Telegram中文群组导航:日媒:日本政府拟对富裕阶层加税

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参考消息网11月9日报道 据《日本经济新闻》11月8日报道,日本政府拟对富裕阶层加税。

报道称,扭转收入越多税率越低这种不合理现象的动向正在出现。财务省已就提高年收入超过1亿日元(约合70万美元)的富裕阶层的税率一事展开研究。方案是根据总收入征收赋税,这是一种无论何种收入都能做到公平的安排,但相关政策设计不应与政府大力推进的创业援助相抵触。

税收不合理现象是由不同收入对应的税率差距导致的。在工资越高税率越高的累进制税率下,所得税最高税率为45%。而出售股票、土地、房产所获收益需要缴纳的国民所得税税率一律定为15%,结果造成股票卖得越多缴税负担就越低。

财务省在10月上旬召开的政府税制调查会(首相咨询机构)上出具的数据显示:收入5000万到1亿日元这个阶层的所得税与社保负担比率达到28.7%,排在首位;收入5亿到10亿日元为21.5%;50亿到100亿日元的降至17.2%,甚至比收入在300万到400万日元之间的人群还要低。

由此可见,以1亿日元作为分界线,收入越高负担比率越低。财务省使用了“1亿日元隔阂”的表述方式,指出“有必要化解(民众的)不公平感”。

参考消息网11月9日报道 据西班牙每日新闻网站11月6日报道,全球供应链危机后物流企业掀起并购潮。

报道称,一年前,物流业开始成为全球新闻头版头条。由于被视为世界贸易链条中最不容易出问题的一个环节,物流公司通常身处幕后,但如今它们开始遭遇全球性“堵塞”问题。亚洲、美国和欧洲港口遭遇的瓶颈导致各种产品的运输延误,“供应链问题”这一说法悄然出现在各大型跨国公司对市场的分析当中。预计物流行业有一半的公司希望在未来12个月内进行并购活动。

物流堵塞问题尚未完全解决,而其附带影响在最近几个月已经加剧,并将继续恶化。整个物流行业的兼并和收购现象都在猛增。业内经营者为了生存或变得更强大而寻求扩大规模。与此同时,风险资本和投资公司已经在这个商品分销领域看到了中长期有利可图的投资选项。

在收购方面已经踩下油门的公司之一是丹麦物流巨头马士基航运集团。该公司是该行业最大的跨国企业之一,无论是海运、陆运还是仓储,该公司在整个物流链条中都有涉足。这家公司正在与西班牙政府谈判一个以加利西亚和安达卢西亚为中心的可再生能源、氢气和绿色甲醇大型项目,该项目涉及投资100亿欧元。

参考消息网11月9日报道 据香港《南华早报》网站11月8日报道,美国电子商务巨头亚马逊公司为加快海外购业务发展,在中国东部设立仓库,显示出对消费者支出的信心。

报道称,亚马逊计划在中国东部浙江省的主要航运枢纽宁波设立一个保税仓,以加快海外商品的配送。这显示了在其他地区经济疲软的背景下,亚马逊对中国消费者支出抱有信心。

报道称,亚马逊上周末在上海举行的中国国际进口博览会(进博会)上宣布,这是亚马逊海外购业务的首个前置保税仓,预计于2023年落户宁波,以帮助中国消费者从亚马逊英国和德国站点购买商品。

亚马逊宁波前置保税仓受当地海关监管,未来可以让海外商家把货物运到宁波,提前存放在仓库里。亚马逊表示,预计前置保税仓物流对比海外直邮时效将平均节省4天至5天。

该公司还说,宁波前置保税仓未来还将拓展至覆盖亚马逊美国和日本站点,并引入更多全新海外品类。

报道称,在亚马逊宣布这一消息之前,跨境电子商务正迎来爆炸式增长。这在一定程度上受到了新冠疫情的推动,因为疫情导致许多购物者足不出户。

报道称,2019年,亚马逊在激烈的竞争中放弃了在中国市场的电商自营业务,转而把精力集中在海外商品上。通过亚马逊海外购平台,中国消费者可以继续在亚马逊设在其他地区的一些站点上购买海外商家的商品。

参考消息网11月9日报道 香港《南华早报》网站11月4日刊登题为《世界经济能容忍美元强势多久?》的文章,作者是沈联涛。主要内容编译如下:

在美联储今年连续第四次加息75个基点后,金融市场开始震荡。为应对通胀走高而频频加息,逆转了近20年来全球利率普遍降低、资产泡沫膨胀和经济增长乏力同时并存的局面。

国际清算银行最近发表一篇论文,研究汇率波动的政策影响。衡量美元对其他货币汇率的美元指数自今年年初以来上涨10%,相比2021年6月的近期低点回弹15.2%,与2011年8月的12年低点相比则上升了46.8%。

10月20日,日元对美元汇率探及150比1的近期低点。有“日元先生”之称的日本原大藏省财务官榊原英资曾暗示,日元对美元汇率可能会跌至170比1。

国际清算银行将美元升值归于三个因素:由于石油价格走高影响到作为石油进口国的欧洲各国和日本,美国的贸易条件改善;由于美联储在加息方面比欧洲央行及日本银行更加积极,货币政策立场出现分化;由于战争和对经济衰退的担忧,资金逃向优质标的。

位置决定立场。经济学家关注的往往是价格和资金流,因为这些数据最容易获得。随着时间推移,价格和资金流才会引发存量变化。

参考消息网11月8日报道 据韩联社8日报道,韩国开发研究院(KDI)悲观预测2050年韩国经济增速跌至0.5%,并警告如不推动结构性改革和生产力发展,增速可能归零。

该研究院于8日发布《长期经济增长率展望与启示》报告,预测韩国经济今后五年(2023至2027年)的潜在增长率为2%。报告分析称,21世纪20年代以来人口减少、老龄化加剧等结构性因素将使韩国经济增长逐渐放缓,到2050年增速将跌至0.5%的水平,届时人均国民生产总值增速将达到1.3%。这是在韩国的生产力增速从2011至2019年的较低水平(0.7%)提升至1%的前提下作出的估测。

报道称,如能积极推进经济结构改革,将生产力增速保持在1.3%的水平,2050年的经济增速有望达到1%。如果生产力增速继续保持0.7%的较低水平,2050年增速将归零,勉强避免负增长。

该研究院认为,2008年全球金融危机爆发后,生产力改善势头弱化,国家经济增速整体放缓。2001至2010年资本供应增势明显减缓。今后拖累潜在经济增速的变数是急剧的老龄化。

参考消息网11月8日报道 据《日本经济新闻》报道,虽然目前欧洲的能源价格正在下降。但全球经济界的担忧却无法消除。越来越多人认为,全球范围内液化天然气(LNG)短缺现象将持续到2030年前后,液化天然气价格居高不下的状况将变得长期化。其原因在于投资不足,增产余地很小,不足以弥补欧洲的缺口,而且天然气液化设备等新运输网络一般需要花费10年以上时间才能构建起来。

《日本经济新闻》称,正是由于天然气短缺的长期化暗藏风险,欧洲等地的经济减速可能持续更长时间。

报道说,“我们可能会不断丧失持久竞争力”。欧洲最大的化学企业德国巴斯夫公司首席执行官马丁·布鲁德穆勒10月下旬就表达了对能源价格长期居高不下的担心。

日本能源经济研究所的小山坚指出:“欧洲明年以后的天然气供需形势更为严峻。”

明年冬季的库存积累将不得不更多地依赖液化天然气。在欧洲将液化天然气转换为气体的接收站较少,因此无法迅速增加进口。由于目前正在加速增加接收站,预计液化天然气接收量会逐渐增加,但要完善设施仍需要一定的时间。能否得到足够的天然气以填补通过输气管从俄罗斯进口的部分,这越来越让人感到担忧。

参考消息网11月8日报道 据西班牙《经济学家报》网站11月3日报道,中国汽车在西班牙市场所占份额已达1%。

《经济学家报》掌握的数据显示,在2020年受疫情影响成为“空白之年”后,中国增加了对欧洲的汽车出口,尤其是电动汽车,而西班牙是今年中国汽车销量增长最快的欧洲主要市场之一。

报道称,在欧洲的汽车制造商仍在计划如何实现行业转型以减少污染排放之际,中国已经在燃油车和电动汽车方面均处于世界领先地位。2021年,中国汽车品牌在欧洲实现了超过疫情前水平的销售数据。2022年初到现在,中国汽车在欧洲的销量继续大幅增长。

新车上牌数据以及巴塞罗那港的卸货数据证明了这一点。巴塞罗那港是中国汽车进入西班牙市场的主要入口,也是其通往欧洲其他地区和另一些地中海国家的门户。爱驰、东风小康、江淮汽车、上汽大通、名爵、极星、鑫源等是很多用户还不太了解的中国汽车品牌。然而,这些名字会被越来越多的欧洲人记住,因为中国汽车在欧洲大陆的发展势不可挡。事实上,这些中国品牌并不会全部集中在任何一个主要的欧洲市场(德国、法国、意大利、西班牙和英国)。每个品牌都会自己选择从哪个国家的市场开始拓展业务。

参考消息网11月8日报道 新加坡《海峡时报》网站11月3日发表题为《中国制造的电动汽车不仅便宜——而且越来越好》的文章,摘编如下:

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如果不是因为船舶短缺,特斯拉本可以在最近一个季度交付更多汽车。它在找到离开上海的船舶运力方面遇到了困难。这也难怪,因为中国最近超过德国成为世界第二大汽车出口国。

今年前9个月,中国出口超过200万辆汽车,同比增长超过50%。这不仅是因为西方汽车制造商把中国作为出口中心,而且中国本土品牌也在世界舞台上站稳脚跟。中国汽车的需求方主要在欧洲——汽车的诞生地。在欧洲,供应链短缺、能源危机和乌克兰冲突继续影响着汽车制造商。

由于缺乏具有竞争力的电动汽车产品,欧洲汽车制造商已经在中国丢失市场份额,在本国也面临这样的风险,因为在那里,中国汽车制造商已经占到了电动汽车市场5%的份额。

为满足对电动汽车和车载电池不断增长的需求,中国汽车制造商做了多年准备,现在它们正在取得进展。全球汽车制造商正与中国电池制造商合作,为它们的电动汽车提供动力。

一定程度上由于政府的慷慨支持和有利于国内生产商的产业政策,中国的电动汽车品牌主导了迅速发展的本土市场。

参考消息网11月8日报道 德国人口平均年龄已位居欧洲最高之列,65岁以上人口占22%,而英国的这一比例为19%。德国65岁以上人口未来几年还将大幅增加,这意味着流入社会保险体系的钱将明显减少,同时支出会增多。

据英国《泰晤士报》网站10月31日报道,德国一家颇具影响力的企业组织的负责人表示,德国的国家养老金体系濒临崩溃,考虑到不断增长的预期寿命,退休年龄必须提高。

然而,尽管多位著名经济学家发出警告,但历届德国政府都对削减支出的呼吁不屑一顾,反而使这套体系变得更慷慨。

双重锁定机制(养老金增幅取通胀率增幅和工资增幅两者中较高者)确保退休人士至少能领到工作期间平均工资的48%。去年这一数字为男性税后每月1200欧元左右,女性税后每月860欧元左右。

尽管退休年龄在这10年中从65岁提高到67岁,但那些缴纳社会保险时间足够长的人可以从63岁开始领取养老金,但要缴纳少量罚款。

报道说,德国雇主协会联合会主席赖纳·杜尔格说,如果不对这些趋势加以遏制,这套体系将在5年内崩溃。德国雇主协会联合会代表的企业雇用了全国大约70%的劳动力。

参考消息网11月8日报道 据彭博新闻社网站11月7日报道,在美国科技富翁埃隆·马斯克斥资440亿美元收购推特公司后,该公司4日约有一半员工被解雇,现在它正与数十位被炒的员工联系,要求他们返回公司。

据两名知情人士透露,一些被要求返回的员工是被错误解雇的。知情人士说,其他人,在管理层意识到他们的工作和经验对于打造马斯克设想的新功能可能是必要的之前,就被裁掉了。

在马斯克于10月底结束收购行动后,推特本周通过电子邮件裁掉了近3700名员工,以削减成本。许多员工是在他们进入整个公司系统——比如电子邮件和斯莱克系统——的路径被暂停后才得知自己失业了。让员工回公司上班的要求表明了这一过程是多么匆忙和混乱。

推特网站发言人没有回应置评请求。曾有报道说推特计划雇用被炒员工回去工作。

马斯克4日发推文说:“关于推特裁员问题,不幸的是,当公司每天损失超过400万美元时,我们别无选择。”

据知情人士透露,推特目前仍有近3700名员工。马斯克正在敦促留下来的员工迅速采取行动,推出推特的新功能,在某些情况下,员工甚至为了赶在新的最后期限前完成任务而睡在办公室。

参考消息网11月8日报道 据美国消费者新闻与商业频道网站11月3日报道,美国全国零售商联合会今天预测,11月和12月的销售额将增长6%-8%——如果考虑到通胀因素,销售额将出现下降。这一预测不包括在汽车经销商、加油站和餐馆的消费。

根据劳工统计局的消费价格指数,截至9月,通胀率同比上升8.2%。这是近40年来的最高点。全国零售商联合会指出,个人消费支出价格指数较一年前增长5.1%,这是反映消费价格上涨的一个更恰当的指标。

报道称,此前,在这个重要的节日购物季,新冠肺炎疫情提高了两年的特别需求。据全国零售商联合会说,2020年,假日销售额较前一年增长8.2%,达到7773亿美元,因为疫情期间,消费者用送礼物的方式让自己振作起来。去年假日销售额较2020年增长13.5%,达到8893亿美元。

该联合会的预测表明,零售商将迎来更具挑战性的假日销售。一年前,由于运输延误,商店的货架上货品不足,消费者提早购物,并花更多的钱买礼物。然而,今年包括沃尔玛和耐克在内的主要零售商都面临库存大增的挑战。消费者在服装和电子产品等商品上的花费正在减少,因为他们要花更多的钱购买食品杂货和服务,比如外出就餐和旅行。

参考消息网11月8日报道 印度尼西亚正在研究效仿欧佩克,建立一个镍和其他主要电池金属的卡特尔。这凸显出部分国家的地缘政治信心,这些国家拥有丰富的制造电动汽车所需的资源。

据英国《金融时报》网站10月31日报道,印尼投资部长巴赫利尔·拉哈达利亚说,雅加达正在研究类似欧佩克(由13个产油国组成)所使用的机制,这种机制可用于供应对能源转型至关重要的金属。

“我确实看到,成立欧佩克来管理石油贸易、向潜在投资者和消费者确保可预测性很有好处,”他在接受采访时说,“印尼正在研究是否有可能为我们拥有的矿产,包括镍、钴和锰,组建类似的管理架构。”

据英国CRU咨询公司说,印尼是世界上最大的镍生产国,全球精炼镍的38%由该国供应。该国镍储量占全球四分之一。

当被问及是否就建立卡特尔的想法接触其他主要镍生产国时,投资部说,可能提出的架构仍在勾勒中。

报道说,任何建立卡特尔来控制全球镍价的努力都不简单。用于电池的高纯镍有五分之一由俄罗斯供应,加拿大和澳大利亚也是主要生产国。不过,预计未来几年最大的增长源还是是印尼。

参考消息网11月8日报道 据韩联社11月6日报道,一些专家今天说,受高利率、高通胀和韩元疲软对经济的影响,韩国明年的国内生产总值(GDP)增长率可能降至2%以下。

一些私营机构的经济学家说,他们发现没有什么上行因素能使韩国经济增速在2023年保持在2%的水平。

LG经济研究院一位经济学家说:“在全球经济放缓的情况下,出口正在减速,由于消费者价格高企和利率上升,预计国内消费仍将疲软。由于借贷成本高,企业将进行有限的投资。”

韩国延世大学经济学教授金正植(音)预测,由于贷款利率上升和高通胀,房地产市场可能崩溃。

韩亚银行的金融研究所和韩国经济研究所对韩国2023年GDP增幅的预测分别为1.8%和1.9%。

但国有机构和一些海外金融机构尚未下调它们对韩国的经济增长预期。

韩国银行(央行)和韩国开发研究院对韩国经济明年的增长预测分别为2.1%和2.3%。但预计韩国开发研究院迟早将下调其增长预期。

国际货币基金组织、经济合作与发展组织和亚洲开发银行对韩国明年经济增长率的预测分别为2%、2.2%和2.3%。

人们普遍预计,在下个月即将发布的经济展望中,韩国政府将下调其对该国明年2.6%的增长预期。

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